Light Board Corp. to marka wywodząca się z Niemiec, związana z zespołem projektantów i konstruktorów od lat obecnych w środowisku wyścigowego SUP-a. Jej działalność koncentruje się na projektowaniu i rozwoju zaawansowanych desek przeznaczonych do sportowego i wyczynowego wiosłowania, ze szczególnym naciskiem na konstrukcje wyścigowe. Firma ma swoją siedzibę we Frankfurcie nad Menem, a za jej kierunek techniczny i kształt projektowy odpowiada Gerd Weisner – współzałożyciel marki, shaper i aktywny zawodnik, od lat zaangażowany w rozwój sprzętu SUP na poziomie międzynarodowym.
Od początku istnienia Light Board Corp. kładzie nacisk na bezpośrednie przeniesienie doświadczeń sportowych do procesu projektowego. Zamiast uniwersalnych rozwiązań marka rozwija deski o ściśle określonym przeznaczeniu, w których geometria, objętość i linia rockera są podporządkowane konkretnym warunkom użytkowania oraz masie zawodnika. Takie podejście sprawia, że poszczególne modele są odrębnymi, precyzyjnie zoptymalizowanymi konstrukcjami.
Paradoxa
Jednym z najbardziej charakterystycznych projektów w aktualnym portfolio marki jest model Paradoxa. To deska, która zwraca uwagę nie tylko wynikami osiąganymi w rywalizacji sportowej, lecz przede wszystkim nietypowym połączeniem rozwiązań konstrukcyjnych i technologicznych, rzadko spotykanych w seryjnej produkcji SUP. Paradoxa została zaprojektowana jako wyczynowa deska wyścigowa na płaską wodę, jednak jej forma i parametry pozwalają na efektywne użytkowanie również przy silniejszym wietrze, krótkiej fali i niestabilnej tafli wody. Właśnie to połączenie wysokiej prędkości, stabilności i sztywności konstrukcji sprawia, że model ten stanowi jedną z bardziej interesujących propozycji dla wyczynowych zawodników.
Wszystkie warianty Paradoxa mają długość 14 stóp i występują w kilku szerokościach od 20 do 24,5 cala. Każda szerokość odpowiada określonemu zakresowi masy wiosłującego, co bezpośrednio wiąże się z indywidualnie zoptymalizowaną linią rockera oraz zanurzeniem kadłuba. Objętość desek mieści się w przedziale od 256 do 316 litrów, a powierzchnia zamoczona została precyzyjnie dobrana tak, aby minimalizować opory hydrodynamiczne przy zachowaniu stabilności wymaganej w rywalizacji sportowej. Linię wodną poprowadzono od dolnej krawędzi rufy aż do samego dziobu, co zapewnia pełną efektywną długość pracy kadłuba.
Charakterystycznym elementem Paradoxa jest bardzo nisko osadzona strefa stania, znajdująca się poniżej linii wody. Takie rozwiązanie zwiększa stabilność oraz poprawia dźwignię podczas wiosłowania. Niska pozycja zawodnika umożliwia bardziej efektywne przenoszenie siły na pióro wiosła i ogranicza straty energii wynikające z przechyłów. Zastosowany system zaworów drenażowych odprowadza wodę z kokpitu, jednocześnie zapobiegając jej napływowi, co pozwala utrzymać suchą i funkcjonalną przestrzeń roboczą nawet w trudniejszych warunkach.
Kształt kadłuba podporządkowany jest równowadze pomiędzy prędkością a kontrolą. Dziobowa część deski otrzymała smukły profil typu v-round, który redukuje opór przy wejściu w wodę i umożliwia płynne przecinanie krótkiej fali. W centralnej części dna zastosowano delikatny wklęsły profil, poprawiający stabilność przy większych prędkościach bez zwiększania powierzchni zamoczonej. W tylnej części krawędzie przechodzą w wyraźnie ostre, co sprzyja czystemu odrywaniu się strugi wody i ogranicza powstawanie zawirowań. Poszerzony blok rufowy oraz zwężana grubość w tym obszarze ułatwiają manewrowanie oraz nawroty na bojkach.
Istotnym elementem projektu jest również kontur pokładu w kształcie łagodnej litery S. Rozwiązanie to ogranicza wlewanie się wody do kokpitu podczas manewrów i jednocześnie zapewnia szeroki zakres ustawienia stóp, co ma znaczenie zarówno dla zawodników startujących w sprintach, jak i na dłuższych dystansach. Wysokie, ale smukłe burty boczne chronią przed zalewaniem w warunkach bocznej fali, nie ograniczając swobody ruchu.
Pod względem konstrukcyjnym Paradoxa wyróżnia się zastosowaniem technologii autoklawowej z wykorzystaniem jednokierunkowego włókna węglowego typu prepreg. Kadłub ma konstrukcję pustą, bez rdzenia styropianowego, a jego struktura składa się z czterech warstw włókna węglowego ułożonego w jednym kierunku wokół rdzenia z wysokiej gęstości pianki PVC o zamkniętych komórkach. Proces utwardzania przebiega w autoklawie, pod podwyższonym ciśnieniem i temperaturą, co pozwala na bardzo precyzyjne zespolenie warstw i dokładną kontrolę ilości żywicy. W efekcie uzyskuje się konstrukcję o bardzo wysokiej sztywności, niskiej masie oraz długiej żywotności użytkowej.
Zastosowanie włókna jednokierunkowego eliminuje straty wytrzymałości charakterystyczne dla tkanin krzyżowych, dzięki czemu energia generowana podczas każdego pociągnięcia wiosłem jest bezpośrednio przekazywana na ruch postępowy deski. Wysoka sztywność ogranicza ugięcia i drgania kadłuba, co ma znaczenie zarówno przy starcie, jak i podczas przyspieszeń oraz finiszów. Technologia prepreg w połączeniu z autoklawem uznawana jest również za rozwiązanie bardziej przyjazne środowisku, ze względu na brak nadmiaru żywicy i rezygnację z tradycyjnych procesów mokrej laminacji.
Deski Paradoxa wykańczane są lakierem morskim zapewniającym pełną ochronę przed promieniowaniem ultrafioletowym oraz wysoką odporność na uszkodzenia mechaniczne i chemiczne. Jeśli komuś zależy na maksymalnie niskiej wadze, może wybrać wersję z widoczną strukturą włókna węglowego. Taka „goła” deska waży zaledwie niecałe 9 kg, natomiast pokryta lakierem około 10 kg. Każdy egzemplarz posiada oznaczenia seryjne i wymiarowe naniesione w tylnej części kadłuba.
Wyścigowe SUPy Paradoxa można zamawiać na stronie producenta, jednak już na wstępie należy uzbroić się w cierpliwość. Czas oczekiwania na nową deskę waha się od 4 do 8 tygodni. Cena deski wraz z transportem wynosi 4600 €. Więcej informacji znajdziecie na stronie: https://www.light-sup.com.
Facebook
YouTube
RSS